Une plateforme 800 V peut-elle relancer la Smart #1 en France ?
La Smart #1 va basculer sur une architecture 800 V pour faire chuter son temps de recharge de 30 à seulement 12 minutes. Suffisant pour redorer son blason face à la concurrence européenne ?
Lancée en 2022 avec l’ambition de réinventer la marque sous l’impulsion du duo Mercedes-Benz (au design) et Geely (à la technique), la Smart #1 accuse le coup. En Chine, ses ventes se sont effondrées de près de 48 % au premier semestre 2026. Et en France, le bilan n’est guère plus réjouissant. Sa production en Chine la prive de bonus écologique. Un handicap tarifaire de taille face aux Fiat 600e, Skoda Elroq ou Volvo EX30.
Pour redonner un souffle à son modèle, Smart a décidé de revoir de fond en comble les entrailles électroniques de son véhicule. En attendant son officialisation, les premières informations ont déjà fuité sur les médias chinois comme CarNewsChina. Est-ce suffisant pour relancer la machine ?
10 à 80 % en 12 minutes : le bond technologique de la Smart #1
La mise à jour de la Smart #1 ne se contente pas d’un simple restylage cosmétique. Le modèle abandonne son architecture 400 V classique pour adopter une architecture 800 V. Les chiffres issus des fiches d’homologation chinoises sont assez aguicheurs :
- Un pic de charge à 370 kW (DC) : Grâce à sa nouvelle batterie de 61,5 kWh acceptant une recharge de type 6C, la Smart #1 peut encaisser une puissance équivalente à six fois la capacité de son pack.
- Le 10 à 80 % expédié en 12 minutes : Contre 30 minutes auparavant. Sur une station ultra-rapide compatible, le temps d’arrêt devient presque transparent pour le conducteur.
- Un nouveau moteur « 16-en-1 » plus puissant : Le #1 adopte un bloc électrique développé par Geely développant jusqu’à 245 kW (329 ch), avec une efficience annoncée à 93,8 %.
La vitesse de charge suffit-elle à compenser l’absence de bonus ?
En apportant les technologies de charge réservées jusqu’ici aux modèles haut de gamme (Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 ou Mercedes CLA), la Smart #1 s’offre un rafraîchissement de sa fiche technique qui suscite l’intérêt.
Mais la question de sa carrière en France reste entière. Depuis l’instauration du score environnemental, la Smart #1 se voit privée de l’aide d’État (allant de 4 000 à 7 000 €) en raison de son empreinte carbone liée au transport depuis la Chine. Un coup dur face à des rivales assemblées en Europe qui tirent les prix vers le bas. En 2024, la Smart #1 a enregistré 1 241 immatriculations, elles n’étaient plus que 300 en 2025 et 143 pour le premier semestre 2026. Le reste du marché européen n’est guère plus réjouissant.
Sur le marché français, l’argument du « 10 à 80 % en 12 minutes » s’adresse avant tout aux gros rouleurs qui effectuent de fréquents trajets autoroutiers, ce qui n’est pas forcément la cible première de ce modèle.
Cette mise à jour technique s’accompagnera-t-elle d’un repositionnement tarifaire agressif de la part de Smart pour compenser la taxe sur les véhicules électriques chinois et l’absence d’aide d’État ? Lancement prévu en Chine le 6 août prochain, avant une arrivée attendue sur les routes européennes d’ici la fin de l’année.
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