Royaume-Uni: blessures d'enfants en trottinette électrique x15, un défi de santé publique
Publié le 12/08/2026 - 13:45 UTC+2•Mis à jour 15:57
Le nombre de blessures impliquant des trottinettes électriques et des enfants a été multiplié par plus de quinze ces dernières années, poussant des médecins à réclamer une réglementation et une meilleure communication de santé publique, selon une étude publiée le 11 août.
Des chercheurs des services d'urgence du Sheffield Children's Hospital, du Royal Manchester Children’s Hospital et de l’Alder Hey Children’s NHS Foundation Trust à Liverpool, au Royaume-Uni, ont analysé les données provenant de ces trois centres entre janvier 2019 et décembre 2024.
Sur cette période, le nombre total de cas est passé de moins de 10 en 2019 à près de 150 en 2024.
Sur les 477 enfants pris en charge dans les trois centres, 95 % des blessures concernaient l’utilisateur de la trottinette, contre 5 % de piétons.
La cause la plus fréquente était la chute de la trottinette électrique, qui représentait 75 % des cas. Près de 11,5 % étaient dus à une collision avec un véhicule, tandis que 5 % concernaient des piétons percutés par une trottinette.
Environ une blessure sur quatre touchait la tête et près d’une sur cinq le visage. Mais moins de 2 % des utilisateurs portaient un casque au moment de l’incident.
Le niveau de prise en charge hospitalière nécessaire pour ces blessures était important. 64,5 % des enfants blessés ont eu besoin d’un examen d’imagerie, comme des radiographies, un scanner ou une échographie. 13,5 % ont été hospitalisés et 7 % ont dû être opérés.
Les enfants blessés avaient en moyenne 12 ans et près de deux tiers étaient des garçons.
Au Royaume-Uni, il n’existe pas d’âge minimum pour utiliser une trottinette électrique privée sur un terrain privé, tandis que les usagers de trottinettes en libre-service doivent en général avoir au moins 16 ans et posséder un permis de conduire. Pourtant, 80 % des incidents recensés dans l’étude impliquaient une trottinette privée.
L’étude souligne également que 74 % des enfants blessés vivaient dans les zones les plus défavorisées sur le plan social et économique.
Les chercheurs estiment que les enfants et les adolescents sont souvent des usagers de la route novices et plus enclins à prendre des risques, d’où la nécessité de mener à leur intention des campagnes de sécurité routière.
"Utiliser des approches telles que des campagnes éducatives, par exemple des programmes de sécurité à vélo adaptés aux utilisateurs de trottinettes, pourrait être bénéfique et il a été démontré qu'elles améliorent le comportement des usagers en matière de sécurité", écrivent les chercheurs dans l’étude.
Les chercheurs voient dans cette hausse du nombre de blessures le signe d'un 'problème de santé publique émergent' et appellent à des messages de santé publique plus clairs ainsi qu'à une révision de la législation gouvernementale.
"Il doit incomber aux commerçants d'informer clairement les clients sur la loi, et aux décideurs politiques de réglementer les trottinettes électriques privées, par exemple au moyen de limiteurs de vitesse ou en rendant le port du casque obligatoire", écrivent-ils dans l'étude.
"Nous devons d'urgence renforcer la sensibilisation du public et des soignants, clarifier les messages de santé publique et revoir la législation gouvernementale afin de prévenir de nouvelles blessures et de nouveaux décès", ajoutent-ils.
Ces résultats interviennent alors que des gouvernements et des villes dans toute l'Europe réévaluent la manière de réglementer les trottinettes électriques, sur fond de préoccupations plus larges en matière de sécurité et d'espace public.
Le jour de la publication de l'étude, la capitale française Paris a durci les règles encadrant les trottinettes électriques et autres engins de déplacement personnels. En juillet, le gouvernement allemand a présenté un projet de loi visant à rendre les opérateurs de location comme Lime et Bolt directement responsables des accidents impliquant leurs véhicules.
Madrid a retiré les licences des opérateurs en 2024 en raison de manquements au contrôle de la conduite et du stationnement.
Prague a retiré les trottinettes partagées de ses rues en janvier 2026 et Bruxelles prévoit de lui emboîter le pas en janvier 2027.
Video editor • Roselyne Min