Mercedes-Benz GLB 250 + : pourquoi sa technologie dernier cri ne lui donne pas un avantage décisif face au Peugeot e-5008
ESSAI – Avec le GLB, Mercedes est un des très rares constructeurs à proposer un SUV électrique à sept places. Celui-ci partage beaucoup avec la très récente CLA, dont une consommation contenue et une charge très rapide. Mais le tarif est très élevé.
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Mercedes-Benz GLB 250+ Limited Edition
L'amortissement est perfectible et le comportement pataud, guère aidé par les médiocres pneus Michelin Primacy 5 Energy de notre exemplaire d'essai.
Nicolas Meunier/Challenges
Les Mercedes électriques entrent dans une nouvelle ère ! Puisque les originales et profilées EQE et EQS n’ont pas su séduire les clients, la marque à l’étoile distingue maintenant le moins possible les modèles à batterie de leurs homologues à essence. C’est le cas du dernier GLC. Le GLB électrique remplace, lui, naturellement l’EQB qui ne s’en différenciait que par sa calandre plus lisse et sa batterie. Le repentir de Mercedes est tel que même les inscriptions sur le hayon ne donnent plus d’indice. Il existe ainsi deux GLB 200, l’un électrique, l’autre à moteur essence. Ironie du sort : le profil de ce nouveau GLB apparaît étrangement similaire à celui du Smart #5, un autre modèle du groupe, de gabarit similaire, qui n’a pourtant aucun point commun technique !
La précédente génération de GLB partageait déjà sa plateforme avec le reste de la gamme compacte, depuis la Classe A jusqu’à la CLA. C’est logiquement de cette dernière que le nouveau SUV tire sa base technique. Cette architecture n’a pas manqué de faire du bruit à son lancement, en cumulant les technologies : haute tension de 800 Volts pour accélérer la charge, boîte à deux vitesses et onduleurs au carbure de silicium pour réduire la consommation.
En héritant de ces raffinements, le GLB entend offrir une autonomie record. Notre exemplaire d’essai, un GLB 250 +, promet ainsi un rayon d’action de 633 km, en cumulant une grosse batterie de 85 kWh fournie par CATL (il existe aussi des capacités de 58 kWh et 71 kWh), et un unique moteur arrière de 272 ch.
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