Le DS N°7 reprend le flambeau : enfin une vraie arme de conquête ?

Ajouter Paris Normandie sur Google La marque du « luxe à la française » lance aujourd’hui un modèle qui pourrait bien augmenter sa présence sur les routes. Et l’une de ses qualités est de ne pas se concentrer sur une seule énergie…

Pour la première fois de sa jeune histoire, DS lance une nouvelle génération d’un modèle existant. Et pas n’importe quel modèle, puisque le DS 7 sortant a rencontré un honorable succès, et représente à lui seul la moitié des ventes de la marque. Autant dire qu’il ne fallait pas se louper, et à notre avis, DS a évité l’écueil. D’abord, grâce au design. Le DS 7 a en effet plu grâce – ou malgré – un look assez consensuel, passe-partout. Le N°7 affiche une esthétique tout sauf anonyme. Il en impose, il est riche en détails travaillés au niveau des blocs optiques, et reste à la fois sobre dans le traitement des surfaces. Le N°7 adopte l’aménagement intérieur de la N°8, avec une planche très horizontale, épurée, et des habillages qu’on ne trouve que chez DS, tels que le bois ajouré au laser. Entre cela et le volant en X très original, le DS propose une ambiance à bord vraiment unique dans la catégorie. Enfin, les familles apprécieront les places arrière assez généreuses pour des adultes, et le coffre de 560 litres (VE AWD : 515 litres).

Confort Premium

Le catalogue mécanique du N°7 est dominé par l’électrique, avec les versions FWD 260 ou 280 ch, la 4x4 375 ch, et des batteries de 73,7 ou 97,2 kWh annonçant jusqu’à 739 km WLTP. La recharge rapide plafonne, hélas, à 160 kW. Il faut donc au moins 27 minutes pour le 20-80 %. Outre les VE, une version essence mild-hybrid 145 ch est déjà disponible, et un peu plus tard arriveront des versions hybrides rechargeables. Nous avons essayé la version 145 ch et la VE 280 ch Long Range. Dans tous les cas, c’est l’agrément qui ressort, notamment grâce aux suspensions pilotées, préconditionnées par une caméra qui scanne la route quelques mètres devant la voiture. Confort d’abord, donc, mais lorsqu’on provoque le comportement dynamique du N°7, on n’est pas déçu. Il est d’une très belle efficacité, difficile à prendre en défaut. En conduite engagée, on note évidemment que la version hybride est 600 kg plus légère, donc bien plus à l’aise en virages. En revanche, le moteur manque vraiment de muscle, surtout pour un SUV aux prétentions premium. Le DS N°7 a en tout cas toutes les chances de conquérir une clientèle plus large que son devancier. D’autant que pour ce qu’il offre, ses tarifs sont très compétitifs par rapport à la plupart des rivaux. Prix d’attaque : 37.500 € en hybride, 48.900 € en électrique.