Futures Renault : le calendrier des 19 nouveautés attendues jusqu’en 2029

Pour Renault, les prochaines années s'annoncent déterminantes. Le constructeur a prévu un calendrier de lancements particulièrement dense, qui débute dès cette année avec l'arrivée de la très attendue Twingo de quatrième génération. Proposée sous la barre des 20 000 euros, cette citadine exclusivement électrique a la lourde tâche de démocratiser le marché. La marque a pris des mesures radicales pour diviser par deux ses temps de conception, passant de quatre ans à seulement deux ans par véhicule. Cette agilité nouvelle passe par une simplification drastique de l'ingénierie et par la modernisation massive de ses usines. L'objectif financier est tout aussi ambitieux : faire chuter le coût de production des véhicules électriques de 40 % d'ici la fin de la décennie.

Renault Twingo E-Tech Roland Garros (2027) : alors que la “Grenouille” procède seulement à la livraison de ses premiers exemplaires, le département marketing du Losange songe déjà à l’émergence d’une flopée de séries spéciales pour animer la gamme. Nul doute qu’une variante Roland Garros à capote en toile viendra bientôt grossir les rangs.

Renault 4 E-Tech Roland Garros (2026) : révélée au grand public lors de la quinzaine tennistique qui s’est tenue au printemps dernier, elle démarrera sa carrière commerciale à partir de cet automne.

Renault 4 E-Tech 4x4 (2027) : après avoir fait l’objet d’une multitude d’études de style, la version à transmission intégrale de la nouvelle 4L est attendue en série dans les prochains mois. Techniquement, elle ajoutera un moteur électrique à son essieu arrière tout en prenant soin d’élargir ses voies de l’ordre de 20 mm et de rehausser sa garde au sol d’un quinzaine de millimètres.

Renault 5 Turbo 3E (2027) : Deux ans après son lever de voile, les premiers exemplaires seront livrés aux clients ayant signé un chèque de 155 000 €, à minima, pour s’offrir ce bijou de technologie, antichambre de celles prochainement étrennée par la future Alpine A110 électrique. Au programme : une architecture 800 V au service de moteurs logés directement dans les roues arrière pour cumuler 555 ch et catapulter la bête de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 s.

Renault Clio GT (2027) : de récents bruits de couloirs affirment que la chaîne d’hybridation de la récente Clio 6 hissera prochainement son niveau de puissance à 200 ch pour offrir plus de caractère à la citadine, sans pour autant espérer offrir de réelles aptitudes sportives. D’où son futur label GT, plutôt que RS.

Renault Captur (2027) : si la sixième génération de Clio, lancée fin 2025, s’en tient à des mécaniques thermiques, le prochain opus de Captur pourrait s’en remettre à une plate-forme multi-énergies afin d’accueillir également des chaînes de traction 100% électriques.

Renault Mégane E-Tech restylée (2026) : tout juste restylée, la compacte électrique ne retient plus qu’une seule capacité de batteries LFP (67 kWh) allègeant légèrement la facture finale tout en hissant son niveau d’autonomie jusqu'à 500 km WLTP. Les premiers exemplaires seront livrés à partir de cet automne.

Renault Mégane E-Tech (2029) : d”ici trois ans, le modèle actuel laissera place à une toute nouvelle génération propulsée par une architecture 800 V afin de rattrapre son retard en terme de rapidité de recharge. Gageons qu’elle en profitera également pour majorer son gabarit pour ne plus faire d’ombre à la Renault 4 E-Tech, plus courte de seulement 7 cm.

Renault Scenic E-Tech restylée (2027) : sur les traces de la Mégane, remaniée depuis peu, son grand frère Scenic profitera bientôt d’évolutions stylistiques et technologiques. En sus de sa grande batterie NMC de 87 kWh lui garantissant plus de 600 km WLTP d’autonomie, elle succombera certainement au nouvel accumulateur LFP de 67 kWh inauguré par sa petite sœur afin de réduire son tarif d’entrée de gamme.

Renault Scenic E-Tech (2029) : L’opus suivant reviendra certainement aux fondamentaux architecturaux des quatres générations s’étant succédées entre 1996 et 2022, sous la forme d’un monospace extrapolé du concept-car R-Space Lab aperçu en ce début d’année lors de la présentation du nouveau plan stratégique du groupe. Il offrira enfin une modularité digne de ce nom. Mu, une fois de plus, par des moteurs 100% électriques, il se convertira à une tension de 800 V.

Renault Austral E-Tech (2028) : L’honneur lui reviendra probablement d’inaugurer, au sein de la gamme Renault, la toute nouvelle plate-forme AmpR Medium tendue à 800 V pour assurer des temps de recharge inférieurs à 20 minutes de 15 à 80% de capacité. Côté style, l’intéressé devrait s’inspirer des codes initiés dès 2024 par l’étude Emblème.

Renault Rafale restylé (2027) : alors que ses petits frères Austral et Espace sont déjà passés par la case restylage depuis l’an dernier, le SUV coupé attendra jusqu’à l’an prochain pour s’en distinguer. Son nouveau regard pourrait s’inspirer de celui étrenné par la Clio 6.

Renault Bridger (2027) : l’inattendu baroudeur de poche (moins de 4 mètres de long) 100% électrique, révélé en ce début d’année sous la forme d’un showcar très proche du modèle de production, devrait intégrer le catalogue indien dès l’an prochain. Pour le moment, sa venue sous nos latitudes n’est pas l’ordre du jour.

Renault Niagara (2026) : lui non plus n’aura que peu de chances de fouler les routes et sentiers du Vieux Continent. Basé sur la plate-forme du Dacia Bigster, il priorisera les marchés sud-américains dans un premier temps.

Renault Kangoo restylé (2027) : les cycles de vie des utilitaires étant bien plus longs que nos véhicules particuliers, le ludospace n’évoluera stylistiquement qu’à partir de l’an prochain, soit six ans après son lancement. Outre un faciès remis au goût du jour, il devrait bénéficier d’une double dalle numérique au sommet de son cockpit.

Renault Estafette (2027) : Depuis le retrait de Volvo Group et de CMA CGM, au début de l'année 2026, Renault a décidé de reprendre le contrôle total de la coentreprise Flexis pour mener le projet à son terme. Dès l’an prochain, l’intrigante Estafette 100ù électrique, taillée pour la ville et les livraisons “dernier kilomètre” investira nos centre-villes. Son niveau d'autonomie oscillera entre 270 et 350 km WLTP.

Renault Trafic E-Tech (2027) : Plus classique dans son architecture, il s’en remettra également à un architecture 800 V tout en majorant son champ d’action pour offrir davantage de polyvalence en promettant de parcourir jusqu’à 458 km WLTP.

Renault Goélette E-Tech (2027) : Ce dérivé “plateau” du Trafic E-Tech bénéficiera des mêmes technologies incluant également une connectivité de premier ordre via le SDV (Software Defined Vehicle) permettant de recevoir des mises à jour à distance (OTA), d'optimiser l'usure de la batterie ou des pièces (comme les pneumatiques selon la conduite), et de s'intégrer totalement aux systèmes de gestion de flotte.

Marques et modèles :RENAULTCLIO.PH.2 (1993/1994)

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