Angell dans l’impasse, caméras obligatoires en voiture et panne de Twingo électrique

Cette semaine, le feuilleton Angell prend une tournure financière vertigineuse, les caméras embarquées obligatoires dans les voitures neuves soulèvent des questions très concrètes, et la Twingo E-Tech électrique a livré une panne aussi spectaculaire qu’inattendue en plein essai presse.

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Angell : un bras de fer à plusieurs millions qui laisse des milliers de clients en plan

57 millions d’euros de passif, des cadres de vélos fissurés et une chaîne de responsabilités inextricable entre SEB, Kickmaker et le repreneur Rebirth : le dossier Angell vire au casse-tête industriel et juridique. Grégory Trebaol, patron de Rebirth, reconnaît avoir repris l’engagement de gérer le problème, mais refuse de payer à la place des autres acteurs de la chaîne de fabrication. Tant que les responsabilités ne sont pas clairement tranchées, aucune indemnisation ne peut aboutir, ce qui laisse des milliers de propriétaires de vélos électriques dans l’incertitude la plus totale. Frandroid consacre une série de trois articles à cette autopsie industrielle. À lire : notre enquête sur le bras de fer financier autour des vélos Angell.

Pour aller plus loin
Vélos électriques Angell : l’interminable bras de fer à plusieurs millions d’euros qui paralyse des milliers de clients

Masquer la caméra qui surveille votre regard en voiture : bonne ou mauvaise idée ?

Depuis le 7 juillet 2026, toute voiture neuve embarque une caméra ADDW braquée sur le conducteur pour détecter la distraction au volant. Le réflexe du bout de scotch, hérité de la webcam du PC portable, fonctionne techniquement, mais la voiture s’en rend compte. Le règlement européen impose au système de signaler toute défaillance : un voyant d’anomalie peut alors s’allumer durablement, et certaines aides à la conduite comme le régulateur adaptatif risquent d’être désactivées. À lire : notre analyse complète sur ce que l’on risque en cachant la caméra ADDW.

Pour aller plus loin
Cacher la caméra ADDW qui surveille votre regard en voiture : légal ou pas, ce que ça déclenche et ce qu’on risque vraiment

Non, la caméra obligatoire en voiture ne sert pas à vous envoyer de la publicité

La rumeur circulait depuis quelques jours : les caméras embarquées dans les voitures neuves permettraient de revendre aux annonceurs le nombre de passagers, leur âge ou leur genre. La réalité réglementaire dit tout l’inverse. Le traitement imposé par le règlement GSR2 reste strictement local, sans stockage ni transmission hors du véhicule, et la reconnaissance faciale est explicitement interdite. En sortie, le système ne produit qu’un signal quasi binaire : conducteur attentif ou non. La confusion vient en partie d’un scandale américain impliquant General Motors, bien éloigné du cadre européen. À lire : notre décryptage sur les données collectées par la caméra ADDW.

Pour aller plus loin
Caméras obligatoires dans les voitures : les images servent-elles à la publicité ?

Twingo E-Tech en panne à l’essai : un simple dongle OBD était le coupable

Une Renault Twingo E-Tech électrique qui s’arrête en plein essai presse, cela fait désordre pour la future reine de l’électrique abordable. Renault a remonté la piste jusqu’à un boîtier de diagnostic branché en permanence sur la prise OBD par les journalistes. Resté actif après extinction du véhicule, ce dongle empêchait certains calculateurs d’entrer en veille, perturbant la gestion de la batterie 12 V et déclenchant le témoin de panne. Un correctif logiciel est attendu d’ici fin juillet. À lire : les détails de la panne et du correctif prévu par Renault.

Pour aller plus loin
La Twingo E-Tech tombée en panne à l’essai : Renault a trouvé le coupable

Deux nouveaux équipements de sécurité obligatoires dans toutes les voitures neuves depuis juillet

Le règlement européen GSR2, adopté en 2019, franchit sa dernière marche. Depuis le 7 juillet 2026, chaque voiture ou camionnette neuve immatriculée dans l’UE doit embarquer l’ADDW, cette caméra infrarouge qui alerte après 6 secondes de regard détourné entre 20 et 50 km/h (3,5 secondes au-delà). Le second dispositif est un freinage d’urgence automatique étendu à la détection des piétons et des cyclistes. La Commission européenne justifie ces mesures par près de 20 000 morts sur les routes de l’UE en 2024, la distraction étant impliquée dans 10 à 30 % des accidents. À lire : notre article sur les deux équipements de sécurité désormais obligatoires.

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Voitures neuves : deux nouveaux équipements de sécurité deviennent obligatoires en Europe en juillet 2026

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